La compagnie aérienne cherche à réduire les coûts, à rationaliser le marketing et à consolider les contrats pilotes autour de Cathay Pacific et de la branche à bas prix HK Express, ont déclaré les sources sous couvert d’anonymat.
Rival Singapore Airlines Ltd (SIAL.SI) fait de même avec la branche régionale SilkAir et la branche économique Scoot.
Mais l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) considérerait une telle décision comme une expansion et pourrait empêcher Cathay de garder l’accès à 20 routes continentales empruntées uniquement par Dragon.
La marque Cathay Pacific vole uniquement vers Pékin et Shanghai, tandis que les destinations Dragon incluent de plus petites villes comme Fuzhou et Nanjing.
L’autorité chinoise de régulation de l’aviation a intensifié les inspections des avions Cathay l’automne dernier après avoir averti la compagnie aérienne que le personnel participant aux manifestations anti-gouvernementales à Hong Kong ne serait plus autorisé à voler vers des destinations continentales ou même dans l’espace aérien chinois.
Au cours de cette période, le PDG de Cathay a démissionné et la marque a reçu suffisamment de points d’inaptitude pour des infractions mineures dans le cadre du système strict de la CAAC que le régulateur peut refuser une demande d’ajout de destinations continentales et d’avions, y compris Dragon’s, trois sources ont déclaré.
Les six démérites reçues, selon deux des sources, signifient qu’il pourrait s’écouler un an à compter de la date du plus récent, vers la fin de l’année dernière, pour être autorisé à se développer, selon les règles de CAAC sur le démérite publiées en ligne.
Cathay, qui effectue un examen stratégique au milieu de l’effondrement de la demande liée au coronavirus, a refusé de commenter ses plans pour Dragon, ses points d’inaptitude et ses discussions avec la CAAC.
« Compte tenu de la situation très dynamique dans laquelle nous nous trouvons actuellement, nous ne retirons rien de la table et nous ne pouvons rien exclure pour garantir que nos activités aériennes sortiront de la crise plus fortes et plus compétitives », a déclaré la compagnie dans un communiqué. .
La CAAC n’a pas répondu à une demande de commentaires.
Le recul de la réglementation a contribué à des retards de plusieurs semaines dans les plans de Cathay de rencontrer son syndicat pilote pour discuter des changements structurels qu’il a signalés pour la première fois dans une lettre du 22 avril, ont indiqué les sources.
Une réunion a été provisoirement fixée au 10 juin, a indiqué l’une des sources. Le syndicat a refusé de commenter.
La compagnie aérienne envisage des mesures telles que le transfert de pilotes vétérans vers des contrats moins chers car elle cherche à réduire les coûts, ont déclaré les sources.
La suppression de la marque Dragon signifierait que certains de ces pilotes déménageraient à Cathay Pacific et d’autres à HK Express, selon les sources, avec des offres de retraite anticipée et des licenciements également possibles.
Dragon dispose d’une flotte de 25 gros-porteurs A330 d’Airbus SE (AIR.PA) et de 23 gros-porteurs de la famille A320.
Cathay a déjà déclaré qu’elle transfèrerait 16 nouveaux A321neos pour Dragon à HK Express, qui exploite uniquement des corps étroits et n’a qu’une seule destination sur le continent, Ningbo.
Avec Reuters
