La projection était contenue dans l’estimation des coûts de l’agence d’arbitrage budgétaire non partisane de la mise en œuvre de la législation pour le nouvel accord États-Unis-Mexique-Canada, qui sera examinée par la Chambre des représentants américaine jeudi.
USMCA, le remplacement de l’Accord de libre-échange nord-américain de 26 ans (ALENA) devrait passer à la Chambre avec le large soutien des républicains et démocrates.
Pour que les automobiles bénéficient d’un accès en franchise de droits entre les trois pays, l’USMCA impose une exigence de contenu régional de 75%, contre 62,5% dans l’ALENA, ainsi que de nouveaux mandats pour utiliser l’acier et l’aluminium nord-américains.
De plus, 40% à 45% du contenu des véhicules doit provenir de régions à hauts salaires payant plus de 16 $ l’heure, à savoir les États-Unis et le Canada. Certains véhicules produits au Mexique, principalement avec des composants du Mexique et de l’extérieur de la région, peuvent ne pas être admissibles à l’accès en franchise de droits aux États-Unis.
Le CBO a déclaré que son estimation suppose que certains véhicules et pièces ne seraient pas éligibles à l’accès sans tarif de l’USMCA.
« En raison de ce changement d’éligibilité, CBO prévoit que les importations en franchise de droits de véhicules et de pièces aux États-Unis en provenance des pays partenaires de l’USMCA diminueront », a déclaré l’agence.
Bien qu’il ait déclaré qu’une partie de ces véhicules et pièces serait remplacée par la production américaine, certaines importations de véhicules et pièces non conformes à l’USMCA continueraient, bénéficiant d’un traitement moins favorable.
TARIFS D’AGRICULTURE INFÉRIEURS
L’augmentation de 2,97 milliards de dollars des recettes douanières totales au cours de l’exercice 2029 commence par une augmentation de 10 millions de dollars en 2020 et atteint 450 millions de dollars d’ici 2029, a déclaré le CBO. Le chiffre inclut une compensation partielle par rapport à des collectes tarifaires légèrement inférieures sur les produits agricoles.
Le CBO a déclaré que certaines importations de produits agricoles qui sont maintenant soumises à des droits seraient remplacées par des produits canadiens en franchise de droits en raison de l’USMCA,
Dans l’ensemble, le projet de loi USMCA réduirait le déficit budgétaire fédéral de 3,04 milliards de dollars jusqu’en 2029, y compris une réduction de certains paiements fédéraux pour soutenir les producteurs laitiers américains en raison de l’accès accru au marché laitier canadien.
En avril, la US International Trade Commission (ITC) a constaté que l’USMCA stimulerait modestement l’économie américaine, en particulier la production de pièces automobiles dans les conditions actuelles, mais pourrait freiner l’assemblage des véhicules et limiter le choix des consommateurs dans les voitures.
Le rapport de l’ITC estime que le produit intérieur brut réel annuel des États-Unis augmenterait de 0,35%, ou 68,5 milliards de dollars, sur une base annuelle par rapport aux données de référence de l’ALENA, et créerait 176000 emplois aux États-Unis tout en augmentant les exportations américaines.
L’emploi dans l’industrie automobile augmenterait de 30 000 emplois pour la production de pièces et de moteurs, mais l’assemblage de véhicules aux États-Unis diminuerait.
Les deux sénateurs démocrates du Michigan ont approuvé une version révisée de l’accord qui contient des dispositions plus strictes en matière d’application des lois du travail.
La Fraternité internationale des Teamsters de 1,4 million de membres et l’AFL-CIO ont approuvé l’accord, mais le syndicat United Auto Workers (UAW) est resté sans engagement.
« Nous savons déjà que l’USMCA est peu susceptible de ramener des usines du Mexique, comme certains l’ont promis », a déclaré l’UAW dans un communiqué la semaine dernière. « Il est à espérer que cela mettra fin à une partie des saignements d’emplois aux États-Unis et les membres de l’UAW surveilleront attentivement l’application de l’accord pour s’assurer que les multinationales traitent correctement leurs travailleurs. »
Les Travailleurs unis de l’alimentation et du commerce ont également refusé de souscrire à l’accord, affirmant qu’il n’avait pas exigé un étiquetage rigoureux du pays d’origine.
Avec Reuters